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項目概況

深圳地鐵20號線呈南北走向，是支撐深圳西部發展軸的軌道交通骨干線，將發揮福田中心、南山中心對寶安北中心、東莞臨深片區的輻射帶動作用,同時緩解西部走廊的交通壓力。

 一期線路全長8.43公里，設車站5座。未來，20號線將繼續向東南延伸，與多條軌道網絡銜接換乘，北部則預留至東莞的接口。

啟驥®列車自主運行系統（TACS）

作為深圳地鐵的“科技示范線路”，深圳地鐵20號線開創性地選擇了卡斯柯自主研發的啟驥®列車自主運行系統（TACS）作為其信號系統，并且一次性開通最高自動化等級GoA4級，列車采用開放式駕駛室，出庫前自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測、回庫以及自動休眠等一系列功能均實現了全自動控制。

 與目前國內地鐵線路普遍采用的CBTC信號系統相比，啟驥®TACS通過車與車之間的直接信息交互，以“車地聯鎖”和“車車通信”實現列車自主資源管理和主動間隔防護，更加安全、高效、靈活、經濟，且更易于部署。例如：

• ? 可實現任意站穿梭、任意點折返，靈活應對各種場景
• ? 安全反應時間更短，更快響應內外部的條件變化
• ? 根據客流狀態，實現運能精準投放
• ? 精簡軌旁設備，減少設備機房面積，降低運維成本

 啟驥®TACS的成功落地應用，開啟了由啟驥®TACS引領城軌高效能信號系統發展的一個新階段。

一致性協調方

 在深圳地鐵20號線中，卡斯柯還承擔著一致性協調方的責任，統籌管理信號以及其他核心專業，使信號、車輛、綜合監控、通信等機電系統高度集成、協調運作，以專業的知識和經驗保障了項目的順利推進與完美收官。