卡斯柯在已有列控系統(tong)(tong)的(de)基礎上，針(zhen)對貨運(yun)鐵路的(de)應(ying)用需求，研發了基于北斗定位的(de)列車自主(zhu)運(yun)行控制系統(tong)(tong)（TACN）。
該(gai)系(xi)(xi)統采用了(le)基(ji)于(yu)北斗(dou)衛星定位的(de)多源融合(he)列車(che)定位，綜(zong)合(he)風壓、位置(zhi)和速度(du)信息的(de)列車(che)自主完整性檢查，電子地圖和IP化的(de)車(che)地無(wu)線(xian)通信等(deng)(deng)關鍵技術，減少了(le)軌(gui)旁信號設備，實(shi)現了(le)站內設備少維(wei)護、區間設備免(mian)維(wei)護，降低(di)了(le)維(wei)護難度(du)和工作量，具(ju)有適用性強、技術先進、運維(wei)便捷等(deng)(deng)特點(dian)，填補了(le)國內貨運鐵路移(yi)動閉塞智(zhi)能列控系(xi)(xi)統的(de)空(kong)白。
高安全列車自主定位和完整性檢查：衛星、速傳和應答器等多源融合的列車定位，綜合風壓、位置和速度信息的列車自主完整性檢查
全IP多模車地無線通信：支持公網5G/4G、專網LTE-R/GSM-R 多種車地無線通信制式
移(yi)動(dong)閉塞(sai)：實現重載貨運(yun)列車的移(yi)動(dong)閉塞(sai)運(yun)行(xing)控(kong)制
移動閉塞技術的使用優化了貨運鐵路運輸過程中的關鍵指標，提升了運能，提高了效率
精確的列車位置管理，對資源的利用率更高
動(dong)態的運能(neng)配置：根據線路情況，動(dong)態配置線路運能(neng)
多源融合的定位算法，高精度的列車定位，更快響應內外部條件變化，系統更早導向安全側
綜合風(feng)壓、衛(wei)星定(ding)位、速(su)度信息的完整性檢查，實(shi)現(xian)高安全等級的列車自(zi)主完整性檢查
投資成本降低：系統減少區間軌道電路、計軸和信號機的配置
運營維護成本降低：區間軌旁設備減少、設備集中設置、設備維護成本和功耗降低，節約了設備機房面積和電纜鋪設成本
項目交付時間縮短：軌旁設備減少，有利于改造項目實施
由自動閉塞、固定閉塞升級到移動閉塞，無需室外區間工程實施，對既有地方線路影響小，節省投資
設備(bei)遠程維護(hu)：中心列(lie)控維護(hu)系統對列(lie)控設備(bei)進行遠程監控和(he)維護(hu)
適應貨運車型：適應內燃、電力等機車
具備跨線運行能力：車載設備具備跨線路運營功能
具備(bei)(bei)完善的后備(bei)(bei)運行模(mo)(mo)式(shi)：系統故障時，具備(bei)(bei)安全(quan)、可靠(kao)、自動的系統后備(bei)(bei)運行模(mo)(mo)式(shi)
