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項目概況

上海市(shi)域鐵(tie)路(lu)機場聯(lian)絡(luo)線起自虹(hong)橋站(zhan)，經(jing)浦東機場站(zhan)終到(dao)上海東站(zhan)，全長68.6公里，正線設(she)車站(zhan)9座，最高設(she)計速(su)度(du)160公里/小(xiao)時(shi)。

線路連接了上海(hai)虹橋、浦東兩座國際機場，開(kai)通(tong)(tong)后可使兩地通(tong)(tong)行時(shi)間從90分鐘(zhong)縮短至40分鐘(zhong)；同時(shi)，沿線串(chuan)聯了上海(hai)虹橋火車站(zhan)、上海(hai)南站(zhan)、上海(hai)東站(zhan)，也將有助于實現鐵路樞(shu)紐、空(kong)港與上海(hai)市(shi)內交(jiao)通(tong)(tong)的無縫(feng)銜接，助推長三角交(jiao)通(tong)(tong)實現更高質量一體化發展。

卡斯柯提供的產品和服務

卡斯柯為其提供(gong)高效(xiao)智能的完整市(shi)域(yu)鐵路信號(hao)系(xi)統(tong)解(jie)決方案，包(bao)括調度集中系(xi)統(tong)、聯鎖系(xi)統(tong)、軌旁列控系(xi)統(tong)等，并基(ji)于CTCS2+ATO系(xi)統(tong)進行了公交化(hua)功能的顯著提升，同時滿足未來國(guo)鐵車下線(xian)到上海市(shi)域(yu)機場聯絡線(xian)的網絡化(hua)運(yun)營需(xu)求。

與國鐵既有標準的CTCS2+ATO系統相比，該套系統主要有以下創新突破：

• ? 實現了(le)自動折返（ATB）功能，滿足全線3分鐘以內的運營(ying)間(jian)隔需求，是公交化(hua)運營(ying)方面的重要創(chuang)新之一(yi)。
• ? 將既有國鐵(tie)和城軌調度模式深度融合，打造(zao)了同時具備國鐵(tie)互(hu)聯(lian)互(hu)通和城軌公交(jiao)化(hua)調度功能(neng)的市(shi)域鐵(tie)路網絡(luo)化(hua)調度管理系統。
• ? 在(zai)提升公交化(hua)的(de)同時，支持跨(kua)線運營，同時滿(man)足公交化(hua)和網絡化(hua)運營的(de)需求。
• ? 以調度(du)列控一體化為設計(ji)基礎(chu)，擴展了調度(du)系統與其(qi)它專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業(ye)的(de)接口(kou)，并將調度(du)、列控及其(qi)它專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業(ye)間的(de)信(xin)息(xi)進行(xing)交互和整合，實現(xian)了以智能調度(du)系統為核心的(de)多(duo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業(ye)信(xin)息(xi)聯動，為高效運營、應急處置、多(duo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業(ye)協同、低成本維護(hu)提供了技術保障。
• ? 實現(xian)了8編、4編、4+4編的(de)靈活編組和混合(he)運營，滿(man)足潮汐客(ke)流需求，實現(xian)運能的(de)精準投放。