2023年10月10日，孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線首通段（達卡至邦噶段）舉行了通車儀式。隨著列車在帕德瑪河上飛馳而過，兩岸居民即將告別持續數世紀的“舟楫擺渡”過河模式，邁入更高效的軌交出行時代。
卡斯柯非常有幸參與了這一代表著中孟友誼的經典工程，歷經三年奮戰，讓這條奔騰的“母親河”告別了不通火車的歷史。
帕德瑪大橋鐵路連接線通車儀式
帕德瑪大橋鐵路連接線（以下簡稱孟鐵項目）是孟加拉有史以來規模和投資最大的基建工程，全長168.6公里，始于首都達卡站，跨帕德瑪河，途經邦嘎、卡西亞尼兩大樞紐，至終點站杰索爾，并在杰索爾與孟加拉西南鐵路干線網相連。線路通車后，從達卡到杰索爾的交通時間由10小時縮短到2小時，南部20多個區也將與首都達卡高效連接起來。因此，孟鐵項目也被當地人親切地稱為“夢想之路”。
卡斯柯以EPC集成商的身份全面承接了該項目的通信信號工程，涵蓋工程設計、方案設計、設備采購、運輸、安裝、施工、測試、運行調試、質保及后期維護支持等多個方面，充分展現了卡斯柯統籌管理重大工程項目的卓越能力。
凝心聚力齊攻堅
中國通信信號方案征服孟加拉鐵路市場
作為中孟兩國“一帶一路”框架下最大的鐵路項目，孟鐵項目不僅是中國基建在國際舞臺打造的又一個標桿項目，也實現了中國通信信號解決方案在孟加拉鐵路市場上的首次應用。
“我們從2015年開始配合總包開展本項目的通信信號系統設計工作。”卡斯柯項目經理張建偉表示，通過前期調研，針對當地的地理氣候、信號系統標準差異、客戶的需求痛點提供技術方案建議。
孟加拉被譽為千河之國，河道縱橫，天塹眾多。孟鐵項目全程有60多公里都要途徑各類高架橋，其中包含長6公里、公鐵兩用的帕德瑪大橋，因而，其通信信號工程比普通項目要復雜許多。
帕德瑪大橋
再加上孟加拉當地氣候惡劣，多雷暴、大風、高溫、潮濕天氣，對通信信號設備的抗自然風險能力要求更高。卡斯柯項目總工程師古凱歌補充道，“這些關系到設備的選型、施工的工藝、產品的適應性等等，在制定技術方案階段就要考慮周詳。”
為此，卡斯柯項目團隊的核心成員們從2015年起就相繼化作“空中飛人”，頻繁飛往孟加拉進行實地調研。據卡斯柯海外高級銷售經理張海鵬回憶，僅2019年這一年，團隊就往返中孟19次，刷新了之前的內部“出海紀錄”。
現場實地調研
調研期間，卡斯柯積極與業主進行交流溝通，深入挖掘客戶需求，了解他們對現有信號系統的使用體驗和痛點，以便為其量身定制技術方案。“孟加拉鐵路信號市場早期以歐洲系統產品為主，隨后又有印度和日韓的產品進入，對中國信號企業和新技術方案缺乏了解和信任，因此，一切都是從零開始。”張建偉感慨萬千，“比如監理公司有一個技術顧問，一開始對我們的技術水平持疑，再加上語言、文化上的差異，雙方的初期溝通并不順暢，好在通過一次次專業答疑和一份份邏輯縝密的技術方案，終于打動了這位高標準的顧問。后來他也變成了我們的‘自來水’，對我們的方案稱贊有加。”
與業主開會交流
最終，經過4版技術方案的反復打磨，卡斯柯憑借專業的表現和過硬的實力贏得了客戶的青睞，于2020年7月成為該項目的通信信號EPC集成商，為其提供多套拳頭產品和相關設備，包括聯鎖、CTC、轉轍機、信號機、軌道電路、電源系統、道口系統、通信、光纜、電纜等。“相比印度、日韓的通信信號產品，我們的系統架構更精簡，安全冗余性更高，可拓展性更強，同時操作方便，易于維護，更滿足當地的特殊需求。”古凱歌說。
“這是卡斯柯在國際市場的一次新突破。”張海鵬動情地表示，“在參與競爭的眾多國際信號企業中，有的已在孟加拉深耕20余年，可謂根基深厚。卡斯柯能夠脫穎而出，我們深感榮幸和自豪。”
從真實需求出發
為孟加拉定制專屬解決方案
孟加拉雨季暴雨、颶風頻發，容易引發洪澇災害。因此，孟鐵項目的通信信號工程技術方案需要充分考慮這些特殊情況，并對多個核心系統設備進行適應性改造。
首先是要考慮大風、雷暴雨、高溫、潮濕等當地異常氣候，以及由此引發的斷電等次生事件。
項目副經理劉吉回憶說，雷雨天的時候，在小旅館里經常聽到外面噼里啪啦的巨響，實際上就是小電箱爆炸。為了確保線路在斷電情況下也能正常運營，項目在設計規劃時就留了“后手”。“我們要求電源系統可以在斷電后支持整個系統穩定運行8小時以上，站外道口更是達到20個小時以上，并分別配備了專用柴油發電機和太陽能發電，全面做到有備無患。”
關鍵的核心硬件還要扛得住極端高溫。劉吉透露，由于當地氣溫長期在30度以上，一旦斷電便會導致設備室空調停用，常規的設備很容易宕機。“因此，我們在設備選型階段進行了極限高溫測試，篩選出在持續高溫下也能穩健運行的最優質產品；如果沒有滿足測試條件，就重新進行開發設計，并重新驗證安全性。像機柜這類設備，我們的要求是能適應70-80度的持續高溫。”
不僅如此，孟加拉的鐵路軌距也和國內不同，在孟鐵項目鐵路線上既有米軌、寬軌，也有套軌，因此，卡斯柯對道口系統、轉轍機等設備都進行了適應性改造。
項目現場
“設備和系統的調整從來都不是一件易事。”古凱歌表示，適用性拓展不僅僅是調整尺寸、方向這類細節問題，還涉及到系統的安全性和穩定性，需高度重視。“比如，一點尺寸的微調，我們就要聯合設備廠家重新進行專業評估和測試；一個接口位置的改變，可能就要對某個系統的所有設備進行重新排布。
在種種新需求的不斷磨礪下，團隊成員們在粉碎了一個個 “絆腳石”的同時，業務能力也不斷突破“天花板”，為后續服務其它同類型項目沉淀了豐富的經驗。
EPC項目順利推進
團隊成員個個都是“六邊形戰士”
作為通信信號EPC集成商，卡斯柯充分展現了跨專業領域的硬實力。“雖然統稱通信信號，但通信與信號是完全不同的專業領域，學科跨度較大，此外還要和路基、橋涵、電力等其他相關專業密切配合。”劉吉說。
在項目執行中，復雜的現場情況帶來了不少挑戰。例如光纜的鋪設和防護，就是一道意料之外的難題。
根據業主要求，光纜要埋設在路肩上，和國內敷設在路基坡腳上完全不同。“考慮到現場實地特點，經過反復斟酌，我們決定研制專用挖溝機，并利用路基底層和表層的施工間歇期進場施工，這樣既不破壞路基工程，還能大大提高施工效率和施工質量，最終完成的效果讓業主大為驚艷。”劉吉說到這里，難掩驕傲之情。
定制挖溝機開溝
除了在技術上一次次降服“攔路虎”，在總包管理、施工管理、風險管理、跨團隊協作乃至公文呈現、英語溝通等復合能力上，團隊成員們也都實現了整體進步，有的更是在多個維度上順利完成了職業初體驗。
張建偉說，“團隊中有經驗豐富的老海外，也有第一次參與海外業務的新力量，經此一役，每個人都成為了具有全面戰斗能力的六邊形戰士！ ”
一路通南北，天塹變通途。據孟加拉官方估算，孟鐵項目全部建成后，預計可推動孟加拉GDP增長約1.5%，造福超過一半的孟加拉人口，是名副其實的“希望之路”；而作為泛亞鐵路的組成部分，其對于中孟印緬經濟走廊的未來建設亦具有重要的推動作用。
如今，項目全線工程仍在緊張推進中，卡斯柯人也依然在前方全力以赴，為這條“希望之路”插上科技護航的翅膀。這是“一帶一路”倡議提出十年來，卡斯柯參建的又一個重點合作項目。隨著倡議的持續深入，卡斯柯也將繼續遠征海外，努力在世界舞臺上展示中國信號企業的科技力量。
今天，一座鋼鐵鑄就的夢想之橋已氣勢恢宏地屹立于帕德瑪河之上， 橋下是數千年奔騰不息的河水，訴說著孟加拉一路走來的風雨兼程；橋上則是貨運及載客列車如長龍過江，指引著孟加拉未來發展騰飛而起。
每一天，太陽都從橋邊照常升起；靜待著某一天，新的‘孟’想照進現實。
