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深圳3號線信號系統改造工作龐大而復雜，卡斯柯采用“邊改造、邊延伸”的創新模式，在僅有的一年多時間內，完成既有線改造與新建四期工程建設，再次在大修改造領域樹立了新的典范。

我們在CTCS2+ATO系統技術規范的基礎上進行了很多定制化的開發，增加了列車無人自動折返、自動報站、車門與站臺門聯動等多個新功能，使其能夠達到公交化運營的標準。

如果你體驗過渡河的艱辛，就能深刻領悟到帕德瑪大橋鐵路為當地百姓帶來的福祉和意義有多大。親眼見證一個項目改變一個國家的生活，既是寶貴的工作經歷，也是一件人生幸事。

這是“一帶一路”倡議提出十年來，卡斯柯參建的又一個重點合作項目，也是卡斯柯在國際市場的一次新突破，實現了中國通信信號解決方案在孟加拉鐵路市場上的首次應用。

在新型列控系統應用之前，我國鐵路列控技術普遍以C2、C3系統為主導，與國際同行相比處于跟隨與并跑的狀態。如今新型列控系統成功落地，標志著我國在全球列控技術領域開始取得領跑地位。

這是埃及首條CBTC線路，具備數字化、信息化功能，標志著埃及軌道交通邁入更加智能化的新階段。卡斯柯為其提供全生命周期服務，樹立了卡斯柯在海外市場又一標志性里程碑。

這是卡斯柯在埃及的第一個全信號系統集成項目，更是我職業生涯的第一個海外項目，能參與其中，我感到無比榮幸。

我總是會想起湛江港溫暖的冬天，因為那是我們的夢開始的地方……到今天為止， 已經有1000+車站部署了我們的計算機聯鎖系統，默默地為列車安全平穩運行保駕護航。

2017年我們一起參加了唐古拉以北所有新建和改造車站的施工。海拔高、溫度低、氣壓低，沒有經歷過的人不會明白。

乘坐軌道交通，其實最重要的兩個因素就是安全和便捷，這兩個因素里安全先行。 安全是卡斯柯賴以生存的根本，也是我們對社會、對公眾的責任和承諾。

上海10號線是我們第一次開始做全自動無人駕駛系統，經歷了很多很多不平凡的故事。

保持開放的心態，研究先進的技術，深入到用戶的一線，研究真實的需求，才能為客戶提供真正有效的解決方案。

“全面守護，全程放心”是一種精神，是一種態度，是一種卡斯柯對客戶的承諾，也是卡斯柯對自身員工的期許。

2016年8月，青藏線格拉擴能改造工程正式啟動，可能經歷了以后，任何人都會記住一輩子的。