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項目概況

上海市域鐵路(lu)機場(chang)聯絡線(xian)起(qi)自虹(hong)橋(qiao)站，經浦東機場(chang)站終(zhong)到上海東站，全長68.6公里(li)，正(zheng)線(xian)設(she)車站9座，最高(gao)設(she)計速度160公里(li)/小(xiao)時。

線(xian)路(lu)連接(jie)了上(shang)海虹橋、浦東兩座國(guo)際機場，開通(tong)后可使兩地通(tong)行時(shi)間(jian)從90分鐘縮短至40分鐘；同時(shi)，沿線(xian)串聯了上(shang)海虹橋火車(che)站(zhan)、上(shang)海南站(zhan)、上(shang)海東站(zhan)，也將有助于實現(xian)鐵路(lu)樞(shu)紐、空港與上(shang)海市(shi)內(nei)交通(tong)的無縫銜接(jie)，助推長三(san)角交通(tong)實現(xian)更(geng)高質量一體化發展。

卡斯柯提供的產品和服務

卡斯柯(ke)為(wei)其提供(gong)高效智能的完整市(shi)域(yu)鐵路信號系(xi)統(tong)解(jie)決方案，包括調(diao)度集中(zhong)系(xi)統(tong)、聯鎖系(xi)統(tong)、軌旁(pang)列控系(xi)統(tong)等(deng)，并基于CTCS2+ATO系(xi)統(tong)進行了公交化功能的顯著提升，同時滿(man)足未來國鐵車下(xia)線(xian)到上海市(shi)域(yu)機(ji)場聯絡線(xian)的網絡化運(yun)營(ying)需求(qiu)。

與國鐵既有標準的CTCS2+ATO系統相比，該套系統主要有以下創新突破：

• ? 實現了自動(dong)折返（ATB）功能，滿足全(quan)線(xian)3分(fen)鐘(zhong)以內的運(yun)營間隔需求，是公交(jiao)化運(yun)營方面的重要創新(xin)之一(yi)。
• ? 將既有國(guo)鐵和(he)城軌調度(du)模式深度(du)融合，打造(zao)了同時具(ju)備(bei)國(guo)鐵互聯互通和(he)城軌公交化(hua)調度(du)功能(neng)的市域鐵路網絡化(hua)調度(du)管理系統。
• ? 在提升(sheng)公交化的同時(shi)，支持跨(kua)線運營(ying)，同時(shi)滿足公交化和(he)網絡化運營(ying)的需求。
• ? 以調度(du)列控一體化為設計基礎，擴展(zhan)了(le)調度(du)系(xi)統(tong)與其它專業(ye)(ye)的接口，并(bing)將調度(du)、列控及其它專業(ye)(ye)間(jian)的信息進行交互和整合(he)，實現(xian)了(le)以智能調度(du)系(xi)統(tong)為核心的多專業(ye)(ye)信息聯動，為高效運(yun)營、應急處置(zhi)、多專業(ye)(ye)協同、低成本維護提供了(le)技(ji)術保障。
• ? 實現了8編(bian)、4編(bian)、4+4編(bian)的靈活編(bian)組和混(hun)合運營，滿足潮汐客流需求，實現運能的精(jing)準(zhun)投放。