11月28日，深圳地鐵6號線支線一期正式開通載客試運營，這是繼深圳地鐵20號線后，卡斯柯助力當地開通的又一條無人駕駛地鐵線路。
深圳地鐵6號線支線開通現場
深圳地鐵6號線支線一期起自光明區6號線光明站、止于深莞邊界，全長約6.13公里，共設4站4區間，分別為光明站、圳美站、中大站和深理工站。其中，光明站為6號線支線與6號線的換乘站，預留了東莞、深港合作區的延伸條件，是推動深莞一體化建設，實現軌交跨城協同發展的示范工程。
卡斯柯為深圳地鐵6號線支線一期提供了具備無人駕駛功能且滿足最高自動化等級（GoA4級）的CBTC信號系統，并擔任項目一致性協調方，肩負全自動運行各核心專業的溝通協調重任。
項目自開工建設以來，卡斯柯項目團隊克服了三大挑戰，保障了項目的圓滿交付。
一是設備供貨周期短，且生產和發貨頻頻受到各地疫情影響。為此，項目組一方面積極推進調貨備件，另一方面加強與同期各項目的溝通，發動全公司力量進行資源調配，解決了緊急狀況下的供貨難題。同時對于因疫情無法赴工廠開展的廠驗等活動，采用了視頻廠驗的方式，加快了設備的交付進度。
安裝檢查
二是克服了6號線支線因沒有專屬車輛段對調試工作帶來的困難。6號線支線與既有線6號線共用一個車輛段，列車每天出入段均需經過既有線轉線進行跨線作業，給項目的調試管理、運營協調工作增加了成倍的困難。針對如何提高列車轉線作業效率，減小對既有線的影響，卡斯柯經過和業主多次的探討和現場實際操作演練，使轉線流程實現了優化和完善，轉線作業時間得以壓縮，極大降低了對既有線的影響。
站控操作道岔與CC靜態調試
三是項目工期緊、任務重。從6月15日到9月16日，歷時三個月完成全自動系統各個功能的調試。期間，卡斯柯勇擔重任，積極協調各方單位，充分利用軌行區資源，精心籌劃，劃分3個班次，實現了“人休車不休”24小時不間斷調試，為項目如期開通打下了堅實的基礎。
開通前設備復測檢查
隨著深圳地鐵6號線支線的開通，同樣由卡斯柯參建的深圳地鐵16號線也進入開通前的關鍵階段，卡斯柯將再接再厲，堅持以高標準高要求完成項目交付，助力深圳地鐵織密線網，為加快建設軌道上的大灣區貢獻力量。
