（本文首發于《文匯報》，記者：張懿）
在“一帶一路”倡議引領下，以軌道交通為代表的中國高端裝備行業正在加速“出海”。其中，作為軌道交通控制系統的龍頭供應商——總部位于上海的卡斯柯信號有限公司也是一路揚帆遠航。
這兩天，卡斯柯海外工程部的幾位工程師剛剛回到上海。此前，他們先后趕赴孟加拉國、埃及、墨西哥、澳大利亞等國，參加幾個海外項目的對接，最長的歷時數月。事實上，全球出差已成為他們的日常，因為目前卡斯柯同時在至少5個國家推進軌道交通信號系統建設項目，分別位于亞洲、非洲、北美洲和大洋洲。
多年的歷練，讓卡斯柯已完全實現核心技術自主化，擁有很強的執行能力，這是他們在全球市場取得成功的重要支撐。此前公布的一份權威分析報告認為，在軌道交通信號設備市場，雖然跨國巨頭仍在發達地區占據優勢，但在新興市場，以卡斯柯為代表的中國企業正在競爭中脫穎而出。
巴基斯坦拉合爾橙線
不斷書寫歷史
信號系統是控制軌道交通線路的“大腦”、列車安全運行的關鍵，也是整個軌道交通項目中最核心、最有挑戰性的裝備。在當前中國軌道交通行業“全產業鏈出海”模式下，以卡斯柯為代表的信號設備企業，由此扮演著核心角色。
埃及齋月十日城市郊鐵路連接開羅和未來的新首都，是當地著力打造的“東部經濟走廊”的重要配套工程，也是中埃“一帶一路”重要合作項目。此前，開羅已有3條地鐵投入運營，都由發達國家企業承建，而齋月十日城項目則是中國企業在埃及建設的首條軌道交通線路。
埃及齋月十日城市郊鐵路
從2019年簽約成為信號系統集成商，到去年7月一期、二期建成通車，3年時間里，卡斯柯克服各種困難，將該項目打造成埃及第一條采用先進的CBTC信號解決方案的鐵路。在卡斯柯技術的支撐下，該鐵路取得多項“零的突破”，實現全方位升級，帶領埃及軌道交通邁入智能化新階段。
埃及項目是卡斯柯十多年海外拓展的一個里程碑。目前，作為中國軌道交通信號走出國門的先鋒，卡斯柯在海外的足跡已遍布20多個國家和地區，不斷為當地軌道交通發展和中國裝備“走出去”寫下各種“第一”：2013年的尼日利亞阿卡鐵路，是非洲第一條完全采用中國標準的現代化鐵路；2014年的埃塞俄比亞首都輕軌，是中國自主研發的列車運控系統首次走向海外；2015年的悉尼地鐵西北線，是澳大利亞第一條無人駕駛地鐵；2015年的亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴—吉布提港）是非洲第一條電氣化鐵路；2020年的孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線，是該國史上最大的鐵路項目之一；2021年墨西哥城地鐵運營控制中心重建項目，則是墨西哥迄今最大的地鐵改造項目……
亞吉鐵路
技術是最大底氣
卡斯柯曾獲得國家科學技術進步獎特等獎、國家知識產權示范企業等榮譽，不久前剛入選國務院國資委發布的“創建世界一流專精特新示范企業名單”。自成立以來，卡斯柯始終聚焦自主創新，年均研發投入占銷售額的比重超過10%，目前擁有百余項達到國際先進水平、具有完全自主知識產權的系統技術和產品，取得發明專利授權近700件。這樣厚重的技術儲備和“武器庫”，使得卡斯柯在面對各種項目時都有底氣從容應對，并且將技術主動權掌握在自己手里。
悉尼西北線是澳大利亞第一條無人駕駛地鐵，卡斯柯為其提供了自主研發的全自動無人駕駛列車自動監控系統。配備該系統后，列車不僅能自動出庫回庫、自動運行，還可以做到自動存車休眠、自動喚醒、自動洗車——可以說，在各種情況下，列車都具備了極強的“自理能力”。整個方案也被澳方贊譽為“世界領先”。
在墨西哥城，地鐵運營控制中心的重建，相當于為其地鐵系統更換一個“大腦”。由于這個“換頭術”技術方案復雜，實施時間短，許多跨國公司都望而卻步。卡斯柯則應急受命，與國內伙伴通力合作，圓滿完成。首批線路試運行后，墨西哥城市長來到現場，當面祝賀中國企業，并感謝他們為當地百姓便捷出行帶來幫助。
墨西哥城地鐵部分完成修復的調度工作站
在卡斯柯，參與過海外項目的同事們都有這樣一種感受：一旦走出國門，那就不只是代表公司，而是代表國家，因此必須全力以赴，把中國企業的實力充分展現在世界面前。
實際上，即使是新興市場，當地業主在剛開始接觸“中國方案”時，也曾心存疑慮。但卡斯柯每每能憑借實力和努力贏得口碑。海外拓展的這些年來，卡斯柯在項目中扮演的角色不斷攀升，從最初的子系統出口，到自主列控系統的整體海外落地，再到擔任整個信號系統乃至弱電系統的集成商……從中可見中國技術、“中國方案”在海外市場不斷贏得認可的軌跡。
全方位打磨能力
軌道交通項目技術難度高、規模大、周期長、產業鏈覆蓋廣。漂洋過海做項目，難免會遇到很多非技術因素帶來的挑戰。為此，卡斯柯一直在努力打磨，提升全方位適應力。
涉足海外市場不久時，卡斯柯曾發現他們與業主很難溝通，導致進展緩慢，后來才意識到——軌道交通項目國內通行的推進模式在海外并不適用。比如，國內習慣于在起步階段將各方集中在一起開會討論，迅速形成方案；但在海外，業主則要求先對方案文件逐個審查，再一步步固化。此外，由于不同國家和地區的發展水平不一，文化背景相異，具體需求也有較大差別，因此，如果只是照搬現成項目，想要“一雞多吃”，很難行得通。
好在，作為我國鐵路行業第一家中外合資企業，卡斯柯一直注重與全球接軌，“既懂中國、又懂世界”的企業文化基因，使得它在海外拓展中，能相對更容易地完成跨國磨合。基于客戶至上的理念和超強的海外執行力，面對客戶提出的特殊技術要求，卡斯柯也能充分應對解決，盡量滿足。
之前因為疫情，跨國往來頗為不便，卡斯柯不得不降低員工回國的頻率，很多工程師長期滯留海外，濃濃的思鄉情只能靠手機略略稀釋，而工作必須做好。埃及齋月十日城鐵路穿越沙漠，為完成安裝前期工作，工程師們一次次冒著風沙和烈日，頂著40℃以上高溫，徒步穿行整條線路，前后至少走了5個全程。在孟加拉國，由于當地基礎設施落后，6公里寬的帕德瑪河下游，一直沒有造橋，搭乘擺渡船單程需要3小時……
孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線
艱苦的環境最能鍛煉人，同時有助于看清自己的責任。孟加拉國項目不僅為帕德瑪河下游送上第一座大橋，未來更將東聯緬甸、西接印度，成為重要國際鐵路運輸線路。而在埃及，在見證齋月十日城項目通車時，一位卡斯柯的工程師感慨道：“那就像是看著自己的孩子出生。”他們借用一句當地民諺表達對“出海”的態度：“埃及人說，喝過尼羅河的水，就一定會再回到埃及。所以我相信，我們與埃及的故事還會繼續。”
