12月9日凌晨5時30分，新信號系統護航下的上海地鐵1號線列車緩緩駛入人民廣場站，至此，上海地鐵1號線首階段（上海南站-上海火車站）的新舊信號系統切割順利完成，使用了長達24年的舊信號系統正式退出歷史舞臺。這是國內第一條保留原信號制式的地鐵信號系統改造項目，也是卡斯柯繼北京地鐵1號線、2號線信號系統改造后，成功交付的第三條信號改造線路。
申通地鐵和卡斯柯高層齊聚現場見證1號線新舊系統倒接
上海地鐵1號線信號系統從1993年開始投入運營，至今已服役24年，是上海最老的地鐵信號系統，隨著設備生命周期的臨近，以及對運營可靠性和穩定性需求的不斷提高，信號系統的更新勢在必行。
既有線路的改造，相比新建線路，難度更高，由于改造項目不能影響正常運營，每天最多只能施工3小時，作業時間很短；同時舊系統與夜間調試的新系統必須共用大量室外設備，作業場地也受到很大限制，因此改造項目對系統技術的穩定、可靠性以及執行團隊的專業度和項目管理經驗和能力有著更極高的要求。卡斯柯，作為國內唯一擁有信號系統改造項目經驗的信號企業，被委以此重任，為上海地鐵1號線提供新的信號系統，并負責新舊系統的切割。
該項目始于2013年底，是國內首個保持既有系統制式的軌道交通信號系統改造項目，由于原系統年代久遠，資料缺失，現場數據必須經過重新勘測、確認，并且對于項目組年輕的技術人員來說，這些“古老”的技術如同塵封的文物一樣等待著他們去學習和熟悉，因此，僅項目的前期設計準備工作就耗時將近兩年，而現場的項目實施更是經歷了兩年多，調試人員每天都只能在夜深人靜、線路停運后的兩到三小時內完成當天的安裝調試任務，并在第二天凌晨線路投入運營前還原既有系統，保證線路的正常載客運營。為了充分利用這有限的時間，項目組動足了腦筋，反復研究分析，不斷優化實施方案、工序步驟和倒接過程，并且創新地采用國產繼電器作為倒接開關，縮短每天新老系統的倒接時間，以爭取更多的有效調試時間。
看似簡單的倒接繼電器柜里接著數百根倒接線纜
客戶高層也給予了該項目高度的關注和鼎力的支持， 2017年12月9日凌晨，上海地鐵1號線順利完成系統切割，采用計算機聯鎖取代6502繼電器聯鎖的新信號系統正式上線運營，不僅提高了系統的可靠性和穩定性，列車的運營間隔也將得以縮短，而卡斯柯也通過該項目在保留既有制式進行信號系統改造方面取得了很大的突破，為后續類似的改造積累了寶貴的經驗。
卡斯柯工程師在現場
目前，上海地鐵1號線莘莊至上海南站段仍在使用舊系統運營，計劃2018年下半年也將更換為新系統，待全線切換至新系統后，上海1號線發車間隔將由2分40秒縮短至2分鐘，大大緩解早晚高峰的運營壓力，提高運行效率。
